Bu metodun, model uçusuna ilk başIıyanlar, eğitimde olanlar ve eğitimde yardımcı olan tecrubeli modeluçak pilotları ile modeluçak pilot eğitmenleri seviyesinde olanlara yol gösterip yardımcı olacağını, daha az hasar ile daha çabuk modeluçak pilotu yetiştirilmesini sağlayacağına eminiz.

1. Oryantasyon Eğitimi:

Öğrencinin modelini yerde sıkı bir kontroldan geçirdikten sonra ilk uçuşu ve trim ayarlarını yapan eğitmen, emniyetli bir yükseklikte vericiyi öğrenciye vererek sağ/sol dönüşleri yaptırarak (sadece dönüş dümeni veya aleron kumandası ile) ilk dönüş kumanda denemelerini yaptırır. Bu sırada eğitmen modeli devamlı gözleyerek hataları düzeltici ikazlar yapar ve öğrencinin şaşırıp modeli hatalı pozisyona soktuğu anda vericiyi alıp modeli düzeltir. Böyle bir, iki uçuşta dönüşleri yapabilen öğrenciye havada meydan turu dediğimiz dikdörtgen uçuş turları yaptırılır.
Dikdörtgen meydan turları, şekil 1 ve 2, rüzgara karşı, pistten 100 - 150 m ilerde piste paralel rüzgarla birlikte, ve bunlara dik iki bacaktan meydana gelen bir dikdörtgendir.
Modelin trimini yapan eğitmenin ilk eğitim modelini tam gazda stol olmadan tatlı bir yükseliş, yarım gazda düz uçuş ve rölantide de güzel bir süzülüş yapacak gibi ayarlamasını da hatırlatalım.

Öğrenci 90 derece dönüşleri muntazam yapana ve son dönüşü kontrollu yapıp pist hattını tutturana kadar tekrarlanır. Bu esnada sadece dönüş fonksiyonu talim ettirilmeli, düz hatlar ve dönüşler tam konrtrollu yapılıncaya kadar yükseliş ve gaz ayarları ile akıl karıştırılmamalrdır.

Her eğitim uçuşu 10, en fazla 12 dakika sürmelidir. Bu sürenin sonunda öğrencinin yorulup dikkatinin dağıldığı, yaptığı hataların arttığı ve eğitime devam etmenin faydalı olmadığı gözlenmiştir. İki eğitim uçuşu arasına en az 10 dakikalık bir dinlenme arası verilmesi uygun bulunmuştur. Meydan turları her iki yönde de yapılmalı hem sağdan hemde soldan dönüşler eşit miktarda talim ettirilmelidir. Arada, iki 900 yerine bir 1800 dönüş yaptırılarak dönüş eğitimi ilerletilir. Bu sırada dönüşler esnasında yükseklik kaybetmemek için yükseliş dümeni kullandırılmaya ve sert dönüşlere de çalışılır. Bu da öğrenilirken gaz kumanda kontrolu ile alçalma, yükselme ve irtifada kalma görevleri verilir. Yükselme ve alçalmanın elevatörle değil, gaz kumandası ile yapıldığının muhakkak öğrenciye öğretilmesi çok önemlidir. Yeni başlayanların hep aynı hatalı düşüncede olduğu, alçalma ve yükseklik kazanmanın yükseliş dümeni ile yapıldığını sandıklarını unutmayalım. Normal uçuşta elevatörün sadece uçağın burnunu aşağı ve yukarı düzeltmede kullanılacağını, alçalmak için kullanıldığında modelin hızının arttığı ve elevatörün bırakıldığında tekrar yukarı tırmandığı ve hatta stol olarak muntazam uçuştan uzaklaştığı öğrenciye gösterilmelidir. Arkasından de yükseliş trimi ile uçağın düiz uçuştaki hızının nasıl ayarlandı öğretilmelidir.

Günlerce sürecek olan dikdörtgen meydan turu talimleri tekdüze, sıkıcı gelmeğe başlayabilir. Model kumandalarına alışma ve bunları refleks haline getirmek için başka talim yolu yoktur. Disiplinli şekilde eğitilmeyen gelişigüzel, devamlı birbirine benzemeyen uçuşlar yaparak uçuş öğrenen modelcilerin daha emniyetsiz uçtuklarını, daha çok kırım yaptıklarını ve çoğunlukla modelcilikten vazgeçtiklerini gözlemliyoruz. Meydan turlarını sıkıcıIıktan kurtarmak için rüzgaraltı bacağında bir yatay daire ve yatay sekiz çiz dirmek gibi değişik manevralar ile ileri eğitimde luping, stol gibi basit akrobasi hareketleri yaptırabiliriz.

Öğrenciler meydan turlarında modele biraz hakim olmaya başladıklarında kendilerine güven gelmekte ve kendileri kalkış yapmak istemektedir. Eğitmenlerin sorumluluklarının bilincinde buna müsaade etmemeleri gereketiğini çok acı kayıplar karşılığı öğrendik. Kalkış müsaadesi eğitimin devamında nerede verilebileceğini aşağıda göreceğiz. Bundan önce kalkış müsaadesi sadece eğitmenin de elinde öğrencinin vericisi ile öğrenci - öğretmen kablosu ile bağlantılı verici olması ve ögrencinin en ufak bir hatasındaeğitmenin anında müdahale edebilmesi imkanı olduğu zaman emniyetle verilebilir.
 
 
 
 
 

2. İniş - Kalkış Eğitimi:

Yukarıda tarif edilen meydan turlarını düzgün bir şekilde aynı yüksekliktehatasız yapabilen öğrenci iniş - kalkış eş'itimine hazır demektir. Bu bölümdeki eğitim bir evvelkine benzer şekilde her iki yönde meydan turları yaparak devam eder. Son bacaktan iniş hattına kontrollu bir dönüş yaparak pisti karşılayan üğrenci gaz keserek piste yaklaşım yapar, piste önceleri 3 - 5 m den fazla alçalmasına müsaade edilmez, bu yükseklike elevatör kullanarak süzülüşten yatay uçuşa geçer ve gaz vererek trrmanmaya başlar. Yani, pistten güvenli bir yükseklikte hayali iniş - kalkışlar yapar. Emniyet yüksekliğinde motor devrini düşürerek düz uçuşa geçer ve meydan turlarına devam eder. Bu eğitim devam ettikçe öğrencinin uçağa hakimiyeti artar yaklaşımlar düzelir ve çoğunlukla pisti tutturup gitgide daha alçalarak pist üzerinden pas geçmeğe başlar. Bu esnada çeşitli yönlerden esen rüzgara göre kurs tutturmasını da öğrenir.
Yan rüzgarda veya rüzgarsız günlende meydan turu yerine şekil 3 ve 4 de görülen kaide dönüşlü her iki yönden yaklaşım talimleri de yaptırılarak değişik yaklaşım hatlarına alıştırma yapılır.